Question:
Les gouvernes aérodynamiques de la navette spatiale ont-elles été utilisées pendant l'ascension?
ForgeMonkey
2015-03-04 23:08:36 UTC
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La navette spatiale avait plusieurs gouvernes aérodynamiques pour la contrôler lors de la rentrée et de la phase finale du vol atmosphérique à l'atterrissage.

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Cela semble un gaspillage de transporter des tonnes surface de contrôle en orbite sans en faire un certain usage pour contrôler le véhicule pendant la remontée. Cependant, les surfaces de contrôle de la navette étaient évidemment optimisées pour être utilisées en plané, et avec le centre de masse du véhicule dans un endroit très différent de celui de l'ascension.

Ainsi, les surfaces de contrôle aérodynamiques de la navette de utilisé pendant le lancement et l'ascension?

Était-il même possible (ou souhaitable) d'utiliser les surfaces de contrôle lors du lancement?

Un répondre:
pericynthion
2015-03-05 01:42:40 UTC
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Ils étaient utilisés, mais pas pour modifier la trajectoire de vol, mais plutôt pour réduire les charges aérodynamiques sur la structure du véhicule, en particulier les charges de moment de charnière sur les élévons. Ceci est connu sous le nom de allégement de charge.

Bonne réponse. Je crois que les surfaces étaient prévues pour être utilisées pendant l'ascension tête haute (par opposition à la montée tête en bas hors de KSC) hors de Vandenburg. Ce profil d'ascension a permis une utilisation plus agressive des ailes de l'Orbiter.
Voir aussi le document très bien intitulé [Pourquoi les ailes restent sur l'orbiteur de la navette spatiale pendant l'ascension du premier étage] (https://www.aiaa.org/uploadedFiles/About-AIAA/History_and_Heritage/Final_Space_Shuttle_Launches/Why_the_Wings_Stay_On.pdf)
Un autre bon article sur le sujet par un ancien collègue http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20110003654.pdf


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